제네시스 올 뉴 G80 3 !!

얼마 전 글로벌 론칭 무대를 가진 제네시스의 3세대 G80, 올 뉴 G80 미디어 시승회를 다녀왔다.

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보편적인 미디어 테스트 드라이브와 달리 G80은 코로나 19의 영향으로 차량 상세 설명이나 추가적인 Q&A, 2인 1조 시승 그룹 없이 시간에 따라 세션을 구분해 단독 시승으로 진행했다. 행사장 입구에는 비접촉 체온계로 행사장을 찾은 언론의 체온을 기록하고 추가로 문진표를 작성하는 과정을 거쳐야 시승에 임할 수 있었다.

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미디어테스트 드라이브를 위해 마련된 G80은 가솔린 3.5터보를 기본으로 AWD가 추가된 파워트레인에 20인치 휠/타이어, 시그니처 디자인 셀렉션 2&프리뷰 전자제어 서스모텔, 파노라마 선루프, 포퓰러 패키지/2열 컴포트 패키지 2/뒷좌석 모니터, 편의점 패키지가 추가된 사양으로 금액은 7,797만원.넓은 야외 공간에 육중한 차량을 배치하여 사회적 거리를 충분히 배려하는 모습도 확인되었다고 합니다.

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준비된 시승차 가운데 눈길을 끄는 것은 거의 모든 메탈릭 컬러를 준비하고 있다는 점이다. 덕분에 주광 아래 신형 G80의 다양한 색깔을 볼 수 있었습니다.

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이후 배정된 차량은 초코 유니화이트 컬러의 외장에 안트라사이트 그레이/듀베이지 투톤 내장, 그리고 애쉬 메탈릭 그라데이션 우드가 조합된 G80. 차량에 탑승 후 시승 트윗 문장을 이해하고 본격적인 시승을 시작했다고 합니다. 세션 당시 시승하기 위해 주어진 것은 약 2시간 남짓. 본격적인 차량 면면은 추후 진행되는 개별 시승에서 살펴보기로 하고, 지금은 가볍고 전반적인 분위기를 살피는 차원에서 신형 G80 시승에 나섰다고 합니다.

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2세대에 비해 전반적으로 커진 차체로 도로상에 부담이 되지 않을까 하는 우려도 잠시 스티어링 휠을 잡고 거리로 나서자 뜻밖에 크기에 대한 부담은 별로 느껴지지 않았습니다. 이미 GV80으로 익숙해진 실내 레이아웃과 함께 가볍고 부드러운 발걸음으로 미끄러지듯 도로를 달렸습니다. 가솔린 3.5 터보 엔진은 가속 페달을 깊게 밟지 않아도 충분한 출력을 발휘하며, 자동 8단 변속기는 빠르고 예민한 변속으로 출력을 남기지 않고 타이어로 전달합니다.

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통행량이 많은 도심 구간에서 완만하게 속도를 오르내리다가 빈 고속도로에 오르면 언젠가처럼 맹렬히 속도를 높여갑니다. 380마력의 최고출력과 54.0kg.m의 최대 토크는 공차 중량 1,965kg의 G80을 좌지우지하기에 충분하다. 그래서 정장 차림의 스프린터처럼 주행 모드에 따라 가속 페달을 밟는 정도에 따라 각기 다른 매력을 전달합니다.

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맹렬한 가속력을 보면 스포츠 세단에 준하는 실력이지만 전반적인 주행성은 컴포트 지향의 준대형 세단에 가깝습니다.20인치 알로이 휠을 채용했음에도 불구하고 승차감은 상당히 유연한 수준을 유지하였으며, 노면에서의 충격을 흡수/대응하는 실력도 좋았습니다. 편안한 승차감이 돋보이는 것은 단연 컴포트 모드. 방지턱을 부드럽게 뚫고 나가면서도 불필요한 2차 움직임이 없이 깨끗하게 자세를 가다듬었습니다. 쾌적한 주행성에 너무 무겁지 않을까 싶은데, 앞서 선보인 G70이 승차감을 중시하는 국내 시장에 맞춰 미국형과 다른 세팅을 갖고 있었던 것처럼 G80 또한 비슷한 선택을 한 것이 아닌가 싶습니다.

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물론 스포츠 모드로 주행 모드를 변경하면 시트의 사이드 볼스터가 옆구리를 단단히 받치고 적극적인 주행을 준비합니다. 스티어링 휠은 한층 더 중후감을 전하고 엔진 회전 횟수도 높게 사용합니다. 아울러 덤핑의 강도를 조절해 침착성을 제거하고 몸통을 상당히 조이는 모습도 보였다고 합니다. 그래서 380마력의 최고출력과 54.0kg.m의 최대 토크를 남김없이 사용하여 시원하게 달려볼 수 있다고 합니다. 다만 스포츠라는 단어를 내세우기에는 조금 아쉬움도 있었지만 가능성은 그 어느 때보다 충분한 만큼 2세대 스포츠 트림을 3세대라도 만나보길 기대해 봅니다.

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속도에 관계없이 시종 안정된 주행성도 돋보였지만, 3세대 플랫폼 뿐만이 아니라, 선택 사양으로 더할 수 있는 전자식 4륜 구동 시스템의 역할도 꽤 컸던 것이 아닌가 생각됩니다. 출력을 남김없이 내보내는 주행도 잘 소화하지만 개인적으로는 차분하고 여유 있는 주행이 더 잘 어울렸다. 전방 충돌이 예상되자 벨트를 당겨 충돌에 대비하는 플리액티브 안전벨트는 전방 충돌경고와 함께 빠르게 작동하고, 차선 이탈을 경고음과 스티어링 휠 진동으로 알려주는 차선이탈방지 보조를 비롯해 차선 유지 보조와 스마트 크루즈 컨트롤 등 다양한 운전자 주행 보조 시스템은 보다 안전에 침착하고 여유로운 주행을 즐기도록 했다. 또 좀 더 길고 넓은 차체가 부담스럽지 않은 데도 일조했다.

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계속해서 봐 온 것은, N.V.H.는, 연중에 디젤 엔진의 존재감을 나타낸 GV80 3.0 D와 달리, 6 기통 가솔린 엔진을 탑재한 G80은, 프리미엄 세단 특유의 뛰어난 N.V.H 대책을 자랑하고 있습니다. 공회전 상태에서의 소음과 진동 차단은 약점을 잡을 데가 없었고 조용해 차분한 분위기는 주행 중에도 여전했다. 엔진은 시종일관 부드럽고 매끄럽게 회전하며 여러 종류의 소음과 진동은 걸러져 지장이 없는 수준이라고 전해 왔다. 다만 엔진 사운드는 다소 아쉬움을 남겼다. 소리 크기 면에서는 잘 차단돼 있지만 어딘지 모르게 답답하고 답답한 느낌이 들었다. 플래그십 세단처럼 완전히 조용한 실내를 완성하는 것이 아니라면 음량뿐 아니라 음색에 대한 조정도 조금은 필요해 보였다.

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가볍게 시승을 마치고 천천히 실내외를 둘러봤다고 합니다.제네시스 강남에서 확인한 것처럼 G80의 실내는 여백의 아름다움을 한껏 강조하듯 심플하게 구성되어 있다고 합니다. 화려한 구성으로 기쁩니다.~테크의 이미지를 강조하는 경쟁모델과는 확실히 다른 것이지만, 실내 곳곳에서 사용한 소재와 마무리만큼은 전혀 아쉬움이 없다고 합니다. 표현하지 않을 뿐 장비 수준도 전혀 부족하지 않음은 물론이다.

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キル팅과 파이핑으로 고급스럽게 만든 프라임 나파 가죽 시트의 질감과 착좌감, 그리고 전반적인 공간의 여유도 약점이 없는 수준. 2세대가 그랬듯이 3세대도 오나드리븐을 기본으로 쇼파드리븐 수요를 함께 공략하는 만큼 뒷좌석을 배려하는 모습입니다. 터치 기능을 지원하는 듀얼 모니터와 전동 조작, 시트 통풍, 목베개 등 경쟁 모델과 달리 뒷좌석에서 답답한 분위기는 없네요. 물론 1줄에만 적용된 터치 타입 아웃사이드 도어 핸들과 2줄 사이드의 수동식 선쉐이드 등 세그먼트(segment)의 구분을 명확하게 하고 있는 부분은 아쉬움을 남기고 있습니다.

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제네시스 강남 쇼룸의 청결한 조명 아래서 보던 것과 주광에서의 느낌은 전혀 달랐습니다. 헤드램프에서 시작해서 테일램프로 이어지는 파라볼릭 라인을 비롯해 정교하게 깎은 면과 선은 커피 우유니의 화이트 컬러로 별로 눈에 띄지 않더군요. 반면 문 하부에서 시작해 리어 범퍼 리플렉터로 이어지는 크롬 라인을 비롯해 차체 곳곳에 가해진 크롬 장식이 빛을 발하는 느낌이었고 화이트 컬러 특유의 볼륨감도 돋보였습니다.

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분명한 것은 쿼드램프와 크레스트 그릴, 파라볼릭 라인 등 제네시스 고유의 디자인 아이덴티티가 신형 G80에 그대로 녹아 있다는 점이다. 쿠페형 또는 패스트백 타입의 세단이 증가하고, 루프라인에서 친숙한 느낌은 있지만, 각각의 요소가 조화롭게 완성한 결과물에서는 제네시스, 그리고 G80만의 분위기와 색상은 뚜렷했다고 합니다.

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브랜드 아이덴티티를 명확히 드러낸 디자인을 비롯해 다양하게 탑재한 편의/안전장비, 구성과 함께 훌륭한 인테리어, 그리고 3세대 플랫폼과 신규 파워트레인으로 마무리한 주행성까지. 시승행사에서 경험한 제네시스 올 뉴 G80은 상품성과 완성도에서 크게 공격대상이 될 것 같았습니다. 또, 국내 시장의 특성과 요구를 고려해 반영한 부분도 자중할 수 있었습니다. 사전 계약 당일 2.2만 대의 판매량에서 보듯 시장의 반응도 뜨겁다.

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잘 만든 3세대 G80의 보다 디테일한 실내외 디자인과 기능, 공간소개 및 연비측정은 추후 다른 시승차를 통해 다시 소개하고 시승회를 통해 가볍게 본 첫인상은 여기서 마치겠습니다. 감사합니다

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